Présentation effectuée par Bernard JACOB, Université Gustave Eiffel
Défis et enjeux de la décarbonation du transport routier
Solutions de décarbonation : Gaz et Biocarburants, Batteries et bornes de recharge rapide, Hydrogène : quelques bases physiques et chiffres, Hydrogène pour les poids lourds
ERS en France : pourquoi l’ERS ? Déploiement proposé de l’ERS en France, Optimisation du réseau ERS en investissement
Décarbonation comparée des solutions (ACV 2040), Bilan matière et matériaux critiques, TCO (coût total de possession) des PL,
Evaluation des technologies ERS et recommandations
Technologies d’ERS étudiées, Groupes d’évaluateurs des technologies, Critères d’évaluation,
Conduction aérienne (Siemens), Conduction au sol (Alstom et Elonroad), Induction (Electreon , Primove),
Recommandations à la DGITM
ERS en Europe et travaux du PIARC (Suède, Allemagne)

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Présentation effectuée par Bernard JACOB, Université Gustave Eiffel
Pesage statique, Technologies du pesage en marche : Pesage à basse vitesse, Pesage à vitesse courante, Panorama des technologies du pesage en marche : Système à plateaux, Barreaux de pesage, Pesage multicapteur (MS-WIM), Pesage par pont instrumenté (B-WIM), Pesage par ponts instrumentés
Réseaux d’EPM et contrôles
Réglementation et contrôles automatisés en Europe
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Présentation effectuée par Bernard JACOB, Université Gustave Eiffel
Contexte et état des ouvrages, identification des pistes et solutions pour faire face aux effondrements sous surcharges, outils de pesage en marche et leurs mise en oeuvre
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Au cours de la Conférence Régionale de la Logistique qui s’est tenue le 12 janvier à Rennes, les professionnels ont fait référence à la thèse de Soraya SAADI CAUVIN. Celle-ci a enregistré six vidéos avec l’Observatoire Régional des Transports de Bretagne (ORTB) sur la genèse, les conditions de réalisation et les conclusions de sa thèse sur le fret alternatif au mode routier en Bretagne. Ce travail (Thèse CIFFRE Rennes II, ESO-CNRS Rennes / Conseil Régional de Bretagne 2022 ) est un apport scientifique sur la performance actuelle du système de transport de marchandises. Ses recommandations pour trouver de nouvelles organisations, de nouveaux outils et une gouvernance adaptée pour une action à long terme ont été reconnues comme des pistes d’actions sur lesquelles les participants à la Conférence ont affirmé qu’ils se mettaient en mouvement. La durée, les liens et les titres des vidéos sont :
– 00:15 Introduction : la genèse
– 01:09 Le contexte
– 01:54 L’impact sur les acteurs régionaux
– 03:15 Quelle prise de conscience ?
– 04:23 De l’état des lieux à la prospective
– 05:39 Conclusion : vers un nouveau modèle.

S’expriment également dans ces vidéos Loïc HENAFF, Conseiller Régional et Patrick LAHAYE, Lahaye Global Logistics , Président de l’ORTB.
L’approvisionnement de la Bretagne, ainsi que les mouvements internes et ses exportations sont effectués à 93 % par le transport routier et sans mécanisme de mutualisation des flux aller et retour de la capacité des camions qui circulent. Cette logistique tout camion n’est pas très performante, directement impactée par l’augmentation des prix de l’énergie et par les exigences croissantes des chargeurs en ce qui concerne l’empreinte carbone de leurs prestataires de services de transport. Il est urgent de compléter cette offre par des services intermodaux utilisant le rail et le maritime pour les flux externes et commencer à s’organiser pour utiliser des véhicules sans conducteur pour certains flux internes. On s’aperçoit par exemple que très peu d’entreprises pensent que les ports bretons pourraient leur être utiles et que ceux-ci ont peu profité des flux qui se sont organisés après le Brexit. Le numérique sera certainement présent dans plusieurs des outils qui vont être mis en place pour transformer ce système.

La Bretagne est une région française située dans le nord-ouest de la France et dispose de plusieurs ports maritimes qui jouent un rôle important dans la logistique et le transport. Voici quelques-uns des principaux ports de la région :
–  Port de Brest : Situé à l’extrémité ouest de la Bretagne, le port de Brest est un port polyvalent qui gère à la fois le trafic maritime commercial et le trafic de passagers. Il dispose de terminaux pour les marchandises diverses, les hydrocarbures, les conteneurs et les passagers.
–  Port de Lorient : Situé sur la côte sud de la Bretagne, le port de Lorient est un port important pour l’industrie maritime, notamment pour la construction navale, la réparation navale et la pêche. Il dispose également de terminaux pour le transport de marchandises.
–  Port de Saint-Malo : Situé sur la côte nord de la Bretagne, le port de Saint-Malo est connu pour son activité touristique et son trafic de passagers avec les îles anglo-normandes. Il dispose également de terminaux pour le transport de marchandises.
–  Port de Roscoff  : Situé sur la côte nord de la Bretagne, le port de Roscoff est un port de ferry important qui assure des liaisons avec l’Irlande et le Royaume-Uni. Il joue un rôle clé dans le transport de passagers et de marchandises.
–  Port de Brest-Lanvéoc : Situé sur la presqu’île de Crozon, le port de Brest-Lanvéoc est une base navale militaire et un centre de formation pour la marine française.

Ces ports jouent un rôle essentiel dans la logistique de la région, facilitant le commerce maritime, le transport de marchandises et le mouvement des personnes. Ils contribuent à l’économie de la Bretagne et à son ouverture sur le monde.

Pour en savoir plus sur le retour du fret ferroviaire à Brest

Le Taxirail est un train léger autonome supervisé par un poste de commande à distance. Il est composé d’un ou plusieurs véhicules (fonctionnement possible en platooning) en fonction de la demande. Il peut transporter jusqu’à 40 personnes à une vitesse maxi de 100 km/h sur des petites distances, au maximum 80 km. Il permet de desservir des territoires ruraux oubliés et de valoriser les petites lignes secondaires qui pour certaines sont tombées en désuétude. Il est écologique (motorisation hybride GNV/électrique ou H2), doté de panneaux solaires et permet de restreindre l’usage de la voiture, à un moment où le prix des carburants n’a jamais été aussi élevé.
Le concept est né dans les Côtes-d’Armor, à Plusquellec (22), près de Guingamp. Son inventeur est Régis Coat, Président de Taxirail SAS. Le projet est soutenu par l’ADEME et la Région Bretagne. Une toute première expérimentation est prévue fin 2023 en Normandie sur une portion de ligne ferroviaire non utilisée sur la commune de Port-Jérôme-sur-Seine. En cas de succès, ce véhicule serait produit en France.

Pour en savoir plus sur le sujet du train léger

Les territoires peu denses sont particulièrement affectés par l’augmentation du coût de la mobilité dont nous mesurons depuis quelques mois les conséquences sur l’ensemble des activités et particulièrement le prix des transports. Le numérique, qui crée lui même des perturbations profondes de la vie quotidienne, s’est déjà manifesté d’une façon globale par le fait que toutes les voyageurs de tous les moyens de transport se déplacent avec leur téléphone. Veiller à ce qu’une personne qui n’a pas de téléphone puisse se déplacer quand même, ne serait-ce pour rentrer chez elle, est devenu un acte citoyen.

La mobilité dans les zones peu denses peut être aujourd’hui rendue moins coûteuse, plus efficace voire tout simplement possible grâce à des applications comme le MaaS rural qui permet de suivre en direct l’offre de transport qui existe sur le territoire (éventuellement de réserver et payer une place) et aux routes de covoiturage avec des panneaux à message variable.

C’est évidemment aux territoires de prendre les décisions nécessaires pour que cette offre multimodale de services de transport soit effectivement accessible par ces moyens numériques.

Pour en savoir plus sur le MaaS rural